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在需求不振和排放法规升级的双重重压下，2023年的柴油机市场再次跌入低谷。展望2023年，大部分发动机企业在制定销量
目标时表现出更为谨慎低调的一面。2023年的市场分化更加明显，但在未来的市场格局变数上仍留下了诸多悬念：比如2023年，在“僧多粥少”的市场中，市场的“拉锯战”会不会演变成“歼灭战”?外资发动机企业能否借政策“春风”伺机而动?轻型机市场会剩下几家企业……

     在梳理2023年定州发电机组租赁市场的发展情况后，记者认为，2023年，我国车用柴油机市场将迎来市场格局的较大变化，其中，“淘汰赛”很有可能会先发生在轻型机领域，而潍柴、玉柴等实力更为强大的独立发动机企业，将会继续强化其“多元化”的发展思路，抵御市场风险。部分在华深耕多年的外资定州发电机组租赁企业，在这一年或有扬眉吐气的可能。
　  轻型机企业将遭遇“淘汰赛”2023年我国轻卡市场销量同比下降近20%，创下近五年来大跌幅，不仅如此，轻卡市场的产品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。而业内人士预计，2023年中端及高端轻卡的市场份额将会继续扩大，经济型低端轻卡销量及市场占比还将持续下滑。对于目前那些缺钱又没有新品的轻型柴油机企业而言，这实在是个坏消息。

    目前，轻型机企业面临的技术升级压力是前所未有的。从2023年的产销数据上也可以看到这点。朝柴、全柴的销量都出现了大幅下滑。其中，朝柴全年销量仅7万多台，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高达33.52%。这些企业销量下滑的主要原因，是对国四排放升级准备不充分，缺少能满足国四排放升级的量产新产品。　

    工程机械市场继续调整，农机市场竞争更加激烈，在轻卡市场需求不振延续的同时，很多轻型发动机企业将在2023年继续忍受资金紧张、新品供应青黄不接和客户不断流失的压力。

    我国轻型机企业一直都在谋求借助与整车厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源。然而近年来，整车企业对于轻型机企业的收购热情却跌到了历史低点，前几年传出的并购消息均以失败告终。2023年7月，北汽福田抛售了其持有的全柴动力股票，更是让全柴的处境雪上加霜。

     部分拥有融资平台的上市发动机企业，日子相对好过。比如云内动力便在2023年底通过定向增发，成功募集了7.45亿元用于“环保轻型商用车发动机产业化建设项目”，为其新产品的产能建设提供了资金保障。“对很多轻型机企业而言，国四排放升级就是一道坎，迈过去的企业才有生存发展的机会。”一位业内人士告诉记者，轻型机市场产品的升级换代是大势所趋，以为可以蒙混过关的企业终将被市场淘汰。

事实上，随着轻卡高端化的发展，轻型柴油机领域的技术进步也已不仅止于排放要求，轻量化、小型化、化都会成为产品竞争的焦点。而这都意味着大量的开发投入和成本攀升。对于经营资金已经捉襟见肘的企业而言，恐怕很难承受。

    2023年，在沉重的市场压力下，轻型机市场的整合一触即发，哪一家轻型机企业会消失?我们不妨拭目以待。　　
    独立发动机企业靠“多元化”抗击市场风险2023年潍柴、玉柴两大独立发动机企业虽均未能实现当年销量目标，但基本保持了在各自传统市场中的地位。玉柴虽然全年销量同比下降7.06%，但销售额同比增长3%、市场份额提升1.4个百分点，2023年玉柴在通机动力、船电动力、乘用车动力、燃气动力和海外市场的销量正增长，在客车动力市场实现了预期销售目标，继续保持了在客车这一传统优势领域的龙头老大地位。潍柴则在主流重卡企业自建发动机和外资发动机企业强势进攻的重压下，通过在船舶、发电机组、汽车起重机等领域的增长，抵消了重卡市场销量的下降。但两家企业目前承受的市场压力也是显而易见的。众所周知，商用车市场的发展与宏观经济增速密切相关。
    2023年我国宏观经济仍存在下行压力已成共识，在市场需求不振和购车成本上涨的不利形势下，商用车市场的销量自然不容乐观，这一压力也将相应传导至发动机企业身上，独立发动机企业的市场危机感自然更为强烈。一方面在重机市场，重卡企业纷纷上马发动机项目，而且公路货运受高铁货运的冲击越来越大;另一方面，外资发动机巨头凭借技术优势步步紧逼，不断挤压企业固有的市场空间。　　

从目前看，继续多年前的产品、市场的多元化发展思路，提升自身在质量、成本、交付方面以及服务上的竞争力，仍将是2023年潍柴、玉柴等独立发动机企业抗衡市场风险的主要途径。凭借更为丰富的产品谱系和技术、规模成本优势，随着这些企业产品结构、市场结构和精益管理的不断优化，未来独立发动机企业仍将成为这一市场的中流砥柱。从市场的拓展看，除了船舶、发电机组、通机等市场的开拓，海外出口也将成为独立发动机企业实现市场突
围的重要途径。　　

外资品牌谁家会胜出?　　
    2023年是外资发动机企业业绩有明显起色的一年。国四排放升级的实施，对于康明斯、曼、上菲红、纳威司达等外资品牌委实是个好消息。特别是轻型机的升级换代，给了这些外资企业大量进入机会。以纳威司达为例，其2023年发动机产量已经达到6.6万台套，2023年计划目标更高，根据其规划，2.8L发动机将生产8万台、3.2L发动机生产1.3万台、4.8L发动机生产7000台。而康明斯的轻型发动机也随着北汽福田高端轻卡欧马可的销量激增水涨船高。据了解，2023年福田配装康明斯ISF发动机的欧马可、奥铃CTX销量增长迅猛，其中欧马可的市场增长率高达50%。
　　在重机市场，曼发动机品牌在2023年的重机市场上一炮打响，2023年成为中国重汽继续重点推广的主力产品，根据规划，中国重汽主要的车型产品线都将调整至曼技术发动机上，曼技术产品销量在重汽产品中的占比将超过1/3。　　
    不过，在外资品牌中，大的赢家可能还是康明斯。在过去的一年中，这家深耕中国市场的外资品牌实现了两位数的逆势增幅。不仅在轻型机市场实现了重大突破，去年6月7日，福田康明斯新工厂的康明斯ISG系列重型发动机的量产，又为其在重机市场的拓展迈出具有战略意义的一步。这款专门针对中国市场设计研发的直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，功率可覆盖228～382kW间，可满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准，对于目前重机市场的冲击会很大。在这一年，康明斯还推出了首款天然气发动机。　　
    内专家认为，2023年的重机市场销量仍将与2023年持平或微增，但显然市场各方的力量消长已经发生变化，无论是轻型机还是重机市场，市场格局的走向充满变数。